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我們知道，汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。

不過，很多人可能對一輛汽車線束有多少沒有概念。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車除了在驅(qū)動硬件總成上存在明顯差異外，新能源汽車中存在復(fù)雜且精密的高壓零部件、高壓插接件等高壓電氣部件。這些電氣部件想要正常運轉(zhuǎn)，就得依靠大量高壓線束；而即便是要使用車輛電子電氣架構(gòu)中的低壓電器，也需要低壓線束的支持。線束的長度和傳輸效率，關(guān)乎動力響應(yīng)、能耗、電池續(xù)航等等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

這是因為汽車上的每個組件都需要自己的一組線纜，連接到中央ECU，才能發(fā)揮作用。包括每個揚聲器、每個開關(guān)、每個傳感器、每個執(zhí)行器、每個按鈕。因此，線束成了整車上最容易被人忽略，但卻是“牽一發(fā)而動全身”的重要零件。

然而，這次特斯拉為 Cybertruck 拋棄了傳統(tǒng)的汽車連接系統(tǒng)。

他們使用了 48v 電源 + dataCAN 總線運行千兆位以太網(wǎng)布線，將所有組件連接到同一根電纜上。也就是我們常見的六類線纜就可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)復(fù)雜冗長的線束。

然后，他們就無需將一根線束連接到駕駛員車門揚聲器，再將另一根線束連接到駕駛員車門車窗電機，而是可以在同一個獨立電纜接口上將它們以菊花鏈方式連接在一起。計算機可以使用已經(jīng)穿過揚聲器、窗戶、環(huán)境燈和方向盤的“同一根”線纜連接到門把手。

汽車中這些設(shè)備和組件中的每一個都監(jiān)聽連續(xù)的數(shù)據(jù)流以獲取與其操作相關(guān)的命令。

通過這樣做改變，特斯拉能夠?qū)?Cybertruck 中的總布線減少 77%，并減少一半的銅使用量。

線束縮短，帶來的第一大好處，就是“降本減重”。所謂“降本”不僅僅是減少線束原材料的使用，還可以提升制造過程中的裝配速度，有利于車企進一步擴大產(chǎn)能。而在“減重”方面，汽車線束的重量大概占整車重量3-5%，對于“體重基數(shù)”龐大的汽車來說，哪怕1%的重量改變已然可以帶來更好的操控性和更低的能耗。

此外，中央超算和周邊感知元件之間，或是區(qū)域控制模塊與各個小電子模塊之間的線束縮短后，就像山與山之間架起了橋梁，線束布局不再是山路十八彎。路程近了，“山區(qū)”之間交流更便捷，提升了傳輸效率與車機敏捷性，為車主提供更便利、更智能的用車體驗。

可能很多人沒有概念，傳統(tǒng)分布式架構(gòu)車型的線束至高可達5000米，常見的家用車型線束長度約為3000米；就算是目前采用了域控制架構(gòu)的智能電動車型，線束長度已經(jīng)縮減，但仍然還有2000米左右。

當馬斯克當著全世界觀眾的面宣布特斯拉Model Y整車線束只有100m的時候，很多人都以為他是數(shù)錯了演講稿上的“0”，可即便是1000m這樣的數(shù)據(jù)，其也已經(jīng)比同平臺上生產(chǎn)的Model 3少了一半還要多……

由此可見，基于全球汽車的產(chǎn)銷量，我們不難看出這對于線纜行業(yè)未來必將產(chǎn)生深遠的影響。而最為關(guān)鍵的是，汽車還僅僅是未來眾多智慧空間應(yīng)用場景之一。未來的大量的智慧空間的連接方式也將會迎來更多革命性的變革，對于連接線纜技術(shù)規(guī)格、產(chǎn)品形態(tài)、需求數(shù)量都將帶來深刻的變化。

對于特斯拉而言，成本是減少了，但安全性又如何呢？我們先來看看群國外網(wǎng)友對這事的評論：

好吧，看完這么多網(wǎng)友的評論，大家最為關(guān)心的是安全性始終放在第一位，但勇于創(chuàng)新、面向未來同樣重要。無論對于汽車企業(yè)還是綜合布線企業(yè)都一樣。因此，對于線纜企業(yè)而言，時刻關(guān)注創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用尤為關(guān)鍵，未來應(yīng)用場景與產(chǎn)品形態(tài)可能與今天的主流方式截然不同。